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2011年下半年开始，随着货币政策的宽松，虽然贷款增速仍在缓慢下行，但由于理财和非标的兴起，广义社融增速开始回升，紧信用开始向宽信用转变，经济逐渐企稳。在这一阶段，信用债表现明显优于利率债，2011年四季度至2012年，利率债利率下行幅度不足100bp，信用债下行幅度则在200bp以上。

氢能汽车近期难以替代锂电池汽车尽管氢能由于供能时不会产生二氧化碳，被产学界誉为地球的终极能源，但业内资深人士比对电动车发展周期认为，氢能汽车的普及不会一蹴而就，可能要度过“十年磨一剑”的长周期。郑赟指出，氢能在制造、储运等产业链上下游环节存在发展短板，而新技术也待大规模应用。“虽然小范围启动商用试点，但只有当氢能成规模应用后，氢能汽车才能迎来真正市场化投放。氢能汽车近期不会替代锂电池汽车，8至10年后也许会有逐步市场化的可能。”

另一位和张清林同一小区的小学老师对于这位生活彻底被颠覆的邻居有着感同身受的体谅。他和张老师从教年份差不多，根据他的回忆，在20年前县城的中小学里，用适度的体罚手段规训学生几乎是习以为常的事。“当时一个班级很大，六七十名学生，一名淘气学生就能搅乱整个教室，老师只能在学生面前立威。”这位老师坦言，他从教的最初几年里也时而会对学生动手管教，主要工具就是手中的教棍。说起对学生体罚最严重的一次，他记得是“本来是用教棍打孩子的肩膀，失手打到了孩子脸上，脸颊上留下了一道红印子”。

尼克拉摩托创始人兼首席执行官米尔顿乐观地表示，相较大众、沃尔沃和戴姆勒，依维柯在传统卡车领域竞争力较弱，“但有了我们的氢能动力，依维柯不仅前瞻性地解决了卡车动力的环保问题，更赢得了一次改变市场游戏规则的机会”。汽车制造大国德国也正在加大布局力度。德国总理默克尔在2019年年底的第二届“汽车峰会”上表示，重视氢能燃料电池汽车作为未来交通出行的方式。下萨克森州州长魏尔曾在德国《商报》发表的主题文章中写道：“氢能有可能颠覆汽车产业”，呼吁德国联邦政府进一步鼓励、资助研发氢能汽车技术。德国经济与能源部部长阿尔特迈尔则表示将推动“绿色氢能”，保证氢能尽快在德国实现工业生产，从而应用到汽车和交通领域。

在张坤看来，严格来讲，现在仍在挣扎生存着的无人零售基本已经不能算无人零售。“不少（门店）都雇佣了店员，这和寻常的便利店又有什么差别呢？”对于行业在一年多时间内的剧变，零售领域不少人士将之归结在了创业者缺乏零售从业背景、盲目扩张以及成本高昂等方面。

对于下半年的工作重点，在中报业绩发布会上，国寿股份总裁苏恒轩透露，聚焦价值，加快业务发展（关注长期保障型业务）；深化改革，推进“鼎新工程”落地；销售队伍转型升级；抓好重点城市振兴，同时不断巩固增强县域市场优势；全面强化科技赋能和创新引领；扎实做好风险防控工作。